本報訊：交通部的一位官員昨天表示，菲律濱政府仍在尋求與中國就三個主要鐵路項目的貸款協議。

　　在參議員詢問交通部將如何完成棉蘭佬島鐵路項目的沓貢——納卯——狄戈斯路段、菲國家鐵路甲南描至米骨線和蘇比克——克拉克鐵路項目後，交通部副部長描丹如此證實。

　　在交通部向參議院的委員會作出的陳述中，描丹表示，棉蘭佬島鐵路第一階段將在2027年第一季度開始局部運作，並在2028年第二季度開始全面運營；菲國家鐵路南線長途運輸項目預計將於2026年第三季度全面投入運營，蘇比克——克拉克鐵路項目將於2026年第三季度全面投入運營。

　　“目前，交通部已經寫信給財政部，要求重新為我們的中國資助項目提交貸款申請，目前正在進行中，我們的投資協調委員會正在處理，以獲得必要的政府批准。”

　　參議員敏乃隨後詢問政府是否仍在尋求中國的融資，描丹的回答是肯定的。

　　他說：“是的，主席，這就是這三項中國鐵路項目的當前方向。”

　　當被問及在鐵路項目沒有確定資金的情況下，他們是如何提出目標日期時，描丹說，交通部預計到2023年年中能夠獲得中國貸款。

　　描丹說：“基於我們與中國合作夥伴在2023年簽署貸款協議的目標，這就是我們目前棉蘭佬鐵路2028年第二季度竣工日期的基礎。”

　　描丹說，交通部已獲得鐵路項目的投資批准，這意味著在為合同安排融資的同時，一些活動仍可以繼續，例如獲取路權。

　　主持聽證會的參議員格麗絲。傅隨後質問菲律濱為何仍在尋求這些中國貸款，而日本等其他國家可以以“更好的條件”向政府提供貸款。

　　描丹表示，在利率問題上，日本國際協力機構和中國進出口銀行提供的利率差異並不大。

　　他說，日本國際協力機構的0.1%年利率是日元貸款，而中國進出口銀行的2%年利率是美元貸款。

　　他說：“如果我們對日本國際協力機構以日元計價的貸款協議進行貨幣平價轉換，那麼從利率的角度來看，它們之間的差距不會太大。”

　　此外，描丹表示，菲國的雙邊夥伴也設定了貸款上限，日本對菲律濱的貸款上限“幾乎耗盡”。

　　在7月，交通部表示，中國“退出”為三個鐵路項目提供資金，因為它沒有對杜特地政府的貸款融資請求採取行動。

　　描丹說，杜特地政府下的財政部施加的條件是，如果在上屆政府結束前沒有達成或簽署貸款協議，那麼，菲律濱將撤回貸款申請。