2月28日，交通部长杰米.包蒂斯塔于在帕赛市召开的一次新闻发布会上表示：在布拉干和甲美地两座拟议的门户机场投入运营后，政府可能会选择关闭马尼拉国际机场（NAIA）。

包蒂斯塔在会上对记者说：“如果有新机场，政府可以作出决定关闭马尼拉国际机场（MIA），因为这可能是一项政府非常宝贵的资产。”

他说：“尽管马尼拉国际机场仍有可能继续运营，因为它在首都地区拥有非常好的地理位置……而我要说的是需求在增长。”

这位交通部长声称：例如在NAIA仍在运营的情况下，布拉干机场仍可以“盈利运营”。

包蒂斯塔解释道：“关闭（NAIA）是可能的，也有可能继续开放运营。”

此前，甲美地省政府已经通过一份价值110亿美元桑利岬承建合同授予一家财团，该合同要求将该机场重新开发成一个国际门户机场，该财团由Cavitex控股公司、杨应琳集团、陈永栽领导的MacroAsia公司、三星物产公司、慕尼黑机场国际有限公司和奥雅纳（Arup & Partners）香港有限公司组成。

另一方面，生力公司也正在布拉干建设7400亿比索的新马尼拉国际机场（NMIA）项目。

这两个机场的落成都被视为缓解NAIA运营压力，减轻后者的拥挤状况。

不过，包蒂斯塔指出：NAIA仍将继续运营，而桑利岬和布拉干机场将满足更多旅客的出行需求，这样旅客就可以根据需要选择机场出行或入境。

NAIA私有化

此外，包蒂斯塔声称：当这些新机场正在建设时，政府可能会开始就NAIA私有化进行谈判。

包蒂斯塔说：“我们已经与亚洲开发银行合作，准备落实马尼拉国际机场私有化项目承建商的职权范围（Terms of Reference 即TOR）。”

他特别指出：“我们希望相关TOR能在2023年第一季度之前制定出来，这样有兴趣参与的集团可提出其项目建议，我们就可以予以考虑。”

在杜特地政府时期，曾有两大联合财团提出修复机场，其中一项来自NAIA财团，其成员包括陈永栽旗下的亚洲龙兴集团（Asia’s Emerging Dragon）、AC基础设施控股公司（AC Infrastructure Holdings Corp.）、安德集团公司（Alliance Global Group Inc）、Filinvest发展公司（Filinvest Development Corp）、JG巅峰控股公司（JG Summit Holdings Inc）。

邦义礼南领导的Metro Pacific投资公司（Metro Pacific Investments Corp.）也曾参与上述NAIA财团，但于今年3月宣布退出。

另一提案的财团则由Megawide工程公司（Megawide Construction Corp）和总部位于印度班加罗尔的GMR基础设施公司组成。

NAIA财团和美加财团的提案最终被上届政府拒绝。

据这位交通部长透露，已有几大财团已经表示有意竞标NAIA私有化项目。

包蒂斯塔说：“当然，我告诉他们，让我们先完成（这一项目的）TOR，因为这份TOR将决定我们对（改造后的）机场之要求。我总是告诉他们，当我们对机场进行现代化改造时，它应该符合国际化的标准。”