印度购买了大量廉价的俄罗斯石油，并将其提炼成燃料，供应给美国和欧洲。大宗商品数据提供商克普勒(Kpler)的数据显示，上个月印度每天向纽约运送约8.9万桶汽油和柴油，是近4年来的最高水平，输往欧洲的低硫柴油量每日达到17.2万桶。分析认为，受5日欧盟对俄罗斯石油产品最新制裁影响，欧美国家可能会进一步加大从印度和东亚地区购买燃料的可能。

资料图（IC photo）

彭博报道称，自俄乌冲突以来，在欧美国家大举限制俄罗斯能源进口之际，印度并未跟随其脚步，而是增加了俄石油进口量，并以新的贸易方式流向美国和欧盟。路透社此前发布的数据显示，2021年，俄罗斯原油在印度原油进口总量中所占的比例约为1%，但到2022年这一占比迅速上升至15%左右。去年12月，印度自俄罗斯的原油日进口量达创纪录的125万桶。彭博社认为，在此情况下，全球石油贸易呈现出新版图。印度在全球石油市场中扮演着越来越重要的角色。

彭博社援引荷兰国际集团驻新加坡大宗商品策略主管沃伦·帕特森的话表示：“印度是石油精炼产品的净出口国，其中大部分流向了西方，以缓解当前的紧张局势。很明显，这些产品的原料来自俄罗斯。”根据欧盟的相关政策，印度很可能会在规则范围内运作。俄罗斯原油在印度加工成精炼产品运往欧洲，这并不被认为是俄罗斯原产。

印度从俄罗斯进口石油的行为并未受到太多反对，彭博社报道认为，原因是印度这一举动在帮助实现西方的目标：既能抑制俄罗斯的能源收入，又能防止全球石油市场波动冲击美西方能源的供应。

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强6日接受《环球时报》记者采访时表示：“俄罗斯遭遇能源出口危机，美国是最大受益者。以前美国油气一直想进入欧盟市场，但俄罗斯能源比美国更便宜，这主要受益于俄欧之间大量的能源基础设施。”

他同时表示，只要国际市场上的石油价格比俄罗斯向印度提供的石油价格高，印度这种赚取差价行为就会持续存在。但印度“倒卖”俄罗斯石油这一行为并不会过于“明目张胆”。其次是基础设施问题，能源贸易需要工业基础和足够的物流设备支持，缺少这些因素，印度的“倒卖”很难再扩大规模。