本報訊：一個運輸組織昨天表示，取消陸運特許管制署關於整合集尼車特許經營權持有人的備忘錄通告是防止為期一週的運輸罷工的唯一方法。

　　方向盤組織的主席描武恩納告訴 CNN 菲律濱，該組織仍然願意與政府官員對話，討論對實施公交車現代化計劃的問題，但有一個條件。

　　描武恩納說：“條件是，在我們進行對話之前，他們應該先廢除備忘錄通告。”

　　根據陸運特許管制署第 2023-013 號備忘錄通告，傳統的集尼車司機和經營者必須在截止日期前，加入合作社或組建公司，以延長其臨時授權或特許經營權的有效期。

　　該機構表示，在 6 月30日之前，運營商和司機仍然可以加入已經有合作社或公司的集尼車路線，以及正在等待審批的路線。否則，他們將無法再運營。

　　描武恩納說，預計約有10萬名傳統集尼車和 UV Express 的運營商和司機將參加 3 月6日至12日的罷駛行動。

　　僅國都區就有大約4萬名運營商和司機。其他位於怡羅戈地區、中呂宋、加拉描順地區、米骨地區、納卯、描科律、怡朗和加牙淵黎奧羅。

　　另一個運輸組織 Piston昨天表示，它已準備好支持計劃中的罷駛行動。

　　Piston的全國主席弗洛蘭達解釋說，強制整合運營者和司機是“錯誤的、欺騙性的和脅迫性的”，因為這剝奪了他們作為個人特許經營權持有人的權利和特權。

　　此外，他補充說，只擁有單一綜合特許經營權的大公司才有財務能力遵守當局制定的指引。

　　全國通勤者安全與保護中心主席梅迪納表示，大岷區約有800萬通勤者將受到罷駛的影響。

　　描武恩納要求通勤者了解傳統集尼車運營者和司機的情況，如果強制整合得以推進，他們可能會失去生計。

　　他說：“就像我們一樣，即使生計受到疫情影響也挺過來一樣，也許通勤者也可以犧牲一個星期，以便我們可以為他們提供更長時間的服務。”

　　描武恩納還聲稱陸運特許管制署在發布備忘錄通告時沒有諮詢利益相關者。

　　他指出，對於傳統的集尼車運營商和司機來說，設定的截止日期時間並不足以讓運營者和司法符合公交車現代化計劃的要求。

　　他指出，運輸組織已努力遵守規定，但由於陸運特許管制署處理文件需要兩到三個月的時間，因此，他們的申請仍未有待審批。

　　在成本方面，描武恩納表示，僅會員費就在10萬披索到20萬披索之間，已經是利益相關者的負擔。

　　描武恩納補充說，政府不應該從外國製造商那裡採購現代化設備，而應該只向本地公司獲得供應，因為它們會更便宜。

　　一個通勤者團體昨天表示，它正在與政府合作，尋找方法來緩解集尼車和 UV Express的可能長達一週的罷工的影響，同時，他們呼籲取消強制整合它們的特許經營權。

　　國家通勤者安全與保護中心主席梅迪納在接受 CNN 菲律濱採訪時表示，她一直在與交通部聯繫，以確定將採取哪些行動來減輕罷工對通勤者的影響。

　　她補充說：“我們一直在談論通勤者如何自助，以及其他交通方式如何能夠補充運載力。”

　　梅迪納說，他們正在考慮的一些措施是授予臨時授權和提供擴大運載力。

　　大岷發展署代理署長阿特斯說，如果罷駛行動在下週如期離行，該機構也將提供更多交通工具。

　　交通部長卯智斯沓呼籲運輸團體首先與政府進行對話以澄清問題。