本报讯：交通部长卯智斯沓昨日表示，除了棉兰佬铁路项目一期工程的830亿披索外，菲律滨还撤回了为另外两个铁路项目寻求中国贷款融资的计划。

　　在马加智市举行的德国—菲律滨工商会论坛期间，卯智斯沓证实，政府也正在为菲律滨国家铁路南长途列车和苏比克—克拉克铁路计划寻找其他资金来源。

　　他说：“我们正在为这些项目寻求资金。”

　　这两个铁路项目，以及棉兰佬铁路项目第一期或沓银—纳卯—狄戈斯段，本应透过中国官方发展援助提供资金。

　　在2022 年7 月，负责铁道运输的副部长查韦斯表示，中国政府没有对杜特地政府为三个主要铁路项目提供贷款融资的请求采取行动。

　　然而，交通部表示，2022 年 9 月，菲律滨将重新提交三个中资项目的贷款申请。

到了今年 10 月，卯智斯沓说：“我们继承了这些项目，由于融资方面没有太大进展，所以我们请求财政部帮助我们寻找其他资金来源。”

　　周三，交通部长证实，菲律滨不再为棉兰佬岛铁路计划寻求中国贷款融资。

　　卯智斯沓说：“事实上，财政部已经致函中国，通知他们我们将不再寻求贷款。”他指的是棉兰佬岛铁路项目的中国官方发展援助融资。

财政部长陆诺在9月22日致函中国驻菲律滨大使黄溪连通知北京，菲律滨政府“不再倾向于为棉兰佬铁路项目一期沓银—纳卯—狄戈斯段寻求中国官方发展援助融资。”

　　虽然财政部长没有给出任何理由，但卯智斯沓表示，贷款融资谈判并未取得进展。

　　当被问及马尼拉和北京之间日益紧张的局势是否是罪魁祸首时，交通部长表示，不一定，因为这个问题甚至在西菲律滨海紧张局势出现之前就已经存在了

菲律宾与中国公司就这两个铁路项目签订了合约。

其中，1420亿披索的菲律滨国家铁路南长途列车或从Banlic, Calamba至Daraga, Albay的菲国家铁路米骨项目的建设合约是在一月份被授予中国中铁集团有限公司、中铁三局的合资企业集团有限公司和中国铁路工程顾问集团有限公司。

　　菲国家铁路米骨项目至少 85% 的成本应该透过中国政府的贷款来融资。

　　另一方面，510亿披索的苏比克—克拉克铁路计划是于2020年12月授予中国港湾工程有限公司兴建。

与此同时，棉兰佬铁路项目的沓银—纳卯-狄戈斯段——前总统杜特地的竞选承诺——没有按计划进行，因为中国无法提交该项目的设计和建造合约的承包商入围名单。

与其他双边或多边合作伙伴的流程不同，中国官方发展援助资助的项目要求必须先进行采购，然后才能签署贷款协议。

　　卯智斯沓表示，菲律滨“仍可向其他官方发展援助(合作伙伴)请求援助，例如日本国际协力机构、亚洲开发银行和世界银行”。

　　他表示：“还有其他政府正在帮助我们，他们有可能支持这些计划的融资。”

　　菲新社马尼拉10月26日电：中国驻马尼拉大使馆于10月26日周四表示，中国希望继续加强与菲律滨在基础设施领域的合作。

该声明发表的前一天，有报导指出，由于谈判缺乏进展，菲律滨已撤回就棉兰佬铁路计划提出的中国官方发展援助请求。

　　中国大使黄溪连没有直接提及撤回请求的事，但表示中国设想实施良好的“一带一路”倡议，这是一项旨在解决欧洲、非洲和亚洲巨大的基础设施差距的发展战略。

　　他在第49届菲律滨商业会议暨博览会上致辞时表示：“希望中菲双方继续加强农业、能源、基础设施、人文等领域合作，共同推动高品质发展。”

　　谈判缺乏进展和最终撤回请求引发了人们的猜测，即北京可能失去了资助菲律滨基础设施项目的兴趣，尽管菲国政府没有证实这一点。

　　关于其中的原因，官方也没有提供任何详情。