菲律宾交通部（DOTr）11月22日表示，在撤回向中国提出的贷款申请之后，三个大型铁路项目因延误导致成本不断攀升。这些项目目前处于停滞状态。

　　交通部长包智斯沓表示，在找到其他融资途径前，由国家经济发展署（NEDA）带领的政府机构正在重新核算这些基建项目的成本。

　　这些项目包括原计划耗资1420亿比索的南线长途铁路（位于米骨大区），500亿比索的苏比克-克拉克铁路（SCRP）和360亿比索的棉兰佬铁路（MRP）第一期工程。

　　包智斯沓说，这些大型铁路项目很有可能通过官方发展援助（ODA）或通过公私合营（PPP）方式来进行融资。但他补充称：“因为路权不在官方发展援助的范围内，所以它很可能会由政府承担。”

　　包智斯沓当天在参加马卡蒂市一场活动时表示：“为了能继续推进这些项目，我们需要国家经济发展署批准提高项目成本。”

　　这些项目由上届政府规划，但考虑到材料和人力成本的上升，成本评估必须进行更新。

　　其中一个潜在的资金来源是日本国际协力机构（JICA），该机构是菲交通部的长期合作伙伴，共同制定了覆盖国家首都地区、中吕宋和甲内描黎顺的30年铁路总体规划。其他可能的融资渠道包括世界银行和亚洲开发银行。

　　当被问及贷款什么时候能被确定时，包智斯沓表示还无法确定。因此这些项目可能还会被搁置更长时间。

由于此前中国进出口银行未能就此事做出决定，交通部退出了与该银行旷日持久的贷款谈判。

　　包智斯沓表示，尽管出现了延误，这些铁路项目仍将继续推进，因为这些项目属于马科斯政府的旗舰方案。

　　这三条铁路起初计划在2024年至2025年开始运营。

　　南线长途铁路项目是一条连接内湖省加林描市（Calamba）和亚眉省Daraga镇的全长380公里铁路。而苏比克-克拉克铁路项目则是连接苏比克湾自由港和克拉克湾自由港的全长71.13公里铁路，客货两用。棉兰佬铁路第一期工程覆盖了长102公里的沓甘-达沃-智虞斯路段，将成为棉兰佬地区的第一条铁路。

　　去年一月，由中国中铁股份有限公司、中铁三局集团有限公司和中铁工程设计咨询集团组成的合资企业成为了米骨项目的承包商。

　　苏比克-克拉克铁路项目的建设则早在2020年12月便承包给了中国湾港工程有限责任公司。

　　棉兰佬项目的沓甘-达沃-智虞斯路段因中国未能提交设计、建造合同的承包商入围名单而未能进行。