由于“难以跟上中国造船业的步伐”，美国正寻求在日韩两国资本、技术人员的帮助下，重启已经关闭或闲置的美国造船厂。

上周早些时候，德尔·托罗在韩国参观了现代重工位于蔚山的造船厂以及位于巨济岛的韩华海洋造船厂。美国海军在一份新闻稿中表示，这些造船商对在美国建立子公司和投资造船厂表达了“浓厚的兴趣”。不过，两家韩国公司的新闻稿重点关注了为在韩国的美国船只提供维修服务的机会。德尔·托罗告诉这两家公司的高层，“美国各地有许多老造船厂，大多完好无损，处于休眠状态，很适合重新开发为军民两用造船厂”。他还说，“对美国军民两用造船厂的投资将创造高薪的蓝领就业机会。”德尔·托罗近期还将在五角大楼与韩国造船厂高管进行会谈。

美国海军舰艇目前由7家民营造船厂承包建造，包括两家非美国的造船厂：意大利芬坎蒂尼集团位于威斯康星州的马里内特造船厂，以及澳大利亚奥斯塔公司位于亚拉巴马州的造船厂，它们为韩国和日本造船商的参与提供了先例。不过，最敏感的核动力航空母舰和潜艇的维护只在4个公共造船厂进行。美国此前有13个政府拥有的海军造船厂，目前9个处于闲置状态。

1981年里根政府取消商业造船补贴后，美国造船业迅速衰落，在里根执政时期，这一行业损失了约4万个工作岗位。美国《福布斯》杂志此前报道称，美国造船业的衰落也是美国“去工业化”的后果，冷战结束后，美国公司几乎放弃了从智能手机到铝材的所有工业产品的生产。一些关闭的造船厂已被改造成国家公园、集装箱码头或海军航空站。美国的私营和公共造船厂一直在努力招聘足够的工人，因为该行业在薪酬方面难以与其他行业竞争。