美国最大飞机制造商波音公司的零部件供应商正努力应对需求和生产方面的不确定性。据英国《金融时报》29日报道，波音的困境正在波及其供应链，生产率的不确定性迫使供应商猜测需要生产多少零件，并限制生产以避免库存过多带来的成本。737 Max机型制造的放缓正在考验脆弱的航空供应链的韧性。

由于新冠疫情和导致Max机型全球停飞的两起致命坠机事故，该供应链已经面临多年的价格下调和生产波动。如果没有一个运转良好的供应链，波音公司将难以向有迫切需求的航空公司交付飞机，并可能破坏飞机制造业的劳动力稳定，该行业雇用了数十万工人从事高薪工作。

月早些时候，电力系统制造商美国Astronics公司首席执行官冈德曼告诉投资者，生产率是“房间里的大象”。波音是其最大的客户，每架737 Max包含约9.5万美元的Astronics 产品。如果出货量减少，公司可能会损失1150万美元的收入。

波音公司已放缓了其主力机型 737 Max 的生产，以试图提高生产质量，因为今年 1 月的一次飞行中发生了舱门面板爆裂。美国联邦航空管理局（FAA）要求波音公司在30日前提交一份计划，以解决该公司存在缺陷的安全文化问题。

FAA将波音Max的产量限制在每月38架。波音首席财务官韦斯特此前表示，公司正在调整相关计划，这些计划决定从起落架到厕所等配件的采购速度和数量。这会影响到供应商的运营和财务状况。

《金融时报》提到，势必锐航空系统公司本身也存在质量问题，是Max飞机生产放缓最受关注的“受害者”。波音停止接受来自势必锐的不符合规格的Max机身，以减少其位于华盛顿州伦顿工厂的“旅行工作”。这家供应商报告第一季度净亏损6.17亿美元，库存增加，并在16日曾表示，裁员约450人。

势必锐不是唯一“受害者”。豪梅特、凯旋集团、Senior和ATI等都受到737生产放缓的影响，凯旋集团首席执行官克劳利上周表示，2025财年，该公司预计向波音交付产品的速度将放缓20%至30%。凯旋为每架Max提供了价值约30万美元起落架收放系统和发动机变速箱。该公司还放慢了从自己的供应商那里订购材料的速度，就在去年，该公司增加了从自己供应商那里订购材料的数量，因为预计产量会提高。

豪梅特首席执行官普兰特本月早些时候表示，波音业务的放缓导致该公司“彻底重新规划了”今年的业绩。就公司紧固件业务而言，豪梅特计划降低交付量，“以防止出现大量库存的情况”。

据报道，波音公司与全球11000多家活跃供应商合作，每年在超过10亿个零件上花费超过340亿美元。

一名行业咨询师表示，与波音有大量业务往来的供应商“目前感受到了痛苦。”