“一个世纪后，一个时代结束了！”曾经位列世界五大车展的日内瓦国际车展（GIMS）官宣停办，在欧洲引发唏嘘和反思。据瑞士《每日导报》1日报道，日内瓦国际车展组织方5月31日发表声明称，由于“持续的行业竞争和挑战”，日内瓦国际车展不再举办。这一重要车展的停办被视为“汽车行业发生深刻变化的标志”。

“这个结局是可以预见的”

日内瓦国际车展基金会主席塞纳克莱斯对瑞士通讯社表示，“制造商对日内瓦国际车展缺乏兴趣，来自巴黎和慕尼黑车展的竞争，以及维持车展生存所需的投资，使车展难以持续。”不过，日内瓦国际车展基金会表示，于2025年11月开幕的卡塔尔车展将继续举行，目前其网站显示正在招募展商。

日内瓦国际车展自1905年开始举办。从那时起，它就被认为是新车型获得成功的“跳板和指南”。该展会曾经每年吸引超过60万名参观者。2005年第75届展会的参观人数据称达到了创纪录的74.7万人次。

“这是一个沉重的打击。”车展举办地Palexpo展览中心总经理门布雷兹告诉瑞士通讯社。但这个结局是可以预见的。他表示，“从2015年开始，车展就开始衰落。”受新冠疫情影响，2020年GIMS停展。今年，GIMS虽然回归，但却盛况不再，车展时间从11天缩短到7天，观众人数不到17万。

塞纳克莱斯在今年车展前表示：“我们希望采用一种全新的方式，让品牌重新回归。”但大多数制造商并没有回归。瑞士《一瞥报》称，没有宝马，没有奔驰，没有保时捷，中国品牌名爵和比亚迪等亮相车展，欧洲主流汽车品牌中只有雷诺和达契亚在场。欧洲制造商的预算变得紧张，制造商多次表示参展费用过高。此外，《一瞥报》分析认为，疫情后，巴黎、慕尼黑、底特律、洛杉矶、东京等大型车展都在争夺参展商，这也是让GIMS难以为继的重要原因。

“新技术成果缺失”

瑞士SRF电视台将“新技术成果缺失”视为该展会停办的重要原因。1905年GIMS首次举办时，展示了行业的最新技术成果。这正是其目前缺失的——该行业真正的创新近年来从未在日内瓦出现过：例如，Waymo的自动驾驶汽车从未出现在GIMS，电动汽车先驱特斯拉也没有出现过。

瑞士《每日导报》认为，日内瓦国际车展停办的深层原因是，消费者行为发生了改变。今天，消费者可以躺在家里的沙发上或者在制造商的展厅选购“梦想之车”，不再需要传统的车展。德国汽车进口商协会（VDIK）主席莱齐佩尔表示，如今，制造商采用不同的方式来接触客户，社交媒体使得在昂贵的展会亮相变得不再必要。

中国工业和信息化部国际经济技术合作中心工业经济研究所助理研究员黄郑亮3日接受《环球时报》记者采访时也表示，近年来传统车展受到很大冲击，消费者更倾向于参加数字化、虚拟化、定制化的展示活动。

欧洲汽车界人士：令人伤心

多位德国及瑞士汽车界人士向《环球时报》特约记者表示，日内瓦车展停办让他们伤心。最近几年，欧洲车展越来越冷清。他们认为，主要原因是车展的内容和形式没有与时俱进。

“欧洲主要车展逐渐失去吸引力。”德国柏林汽车经济学者阿尔韦德·凯塞尔对《环球时报》特约记者表示，巴黎车展也大不如前，不过，车展组织者决定继续办下去。德国IAA车展因为“遇冷”，不得不从法兰克福搬到汽车工业更为发达的慕尼黑。他认为，传统车展遭遇瓶颈，需要进行改变。相比较，前不久结束的北京国际车展凭借展示拥有各种新技术的电动汽车吸引众多车迷。美国拉斯维加斯国际消费电子展也吸引全球车企参展。中国和美国，正是全球电动汽车的前沿。中国的展会有比亚迪等众多汽车品牌参与，美国的展会则有特斯拉以及科技企业助阵。

实际上，欧盟汽车市场仍然强劲。德国电视一台5月22日报道称，4月，汽车制造商在欧盟的销量大幅上升。不过，汽油和混合动力汽车依然占主导地位。凯塞尔认为，这为车展不受欢迎埋下隐患。相比较，中国等地电动汽车持续增长、汽车技术创新速度更快、对年轻人更有吸引力。车展不仅要改变，也需要当地车企不断创新的支持。

黄郑亮表示，欧洲车企缺少新能源和数字化时代的爆款，无论是自动驾驶，还是电池动力方面，欧洲车企鲜有拿出有竞争力的产品。而且经过疫情、俄乌冲突还有制造业流失等一系列问题的打击，欧洲经济发展动能不足，消费能力偏弱，日内瓦国际车展对观众的吸引能力和订货能力都在下降，不少品牌开始去中东、东亚等新兴经济体寻找机会，这也是日内瓦国际车展停办、但卡塔尔车展依旧将如期举办的原因。

黄郑亮认为，欧洲传统车展衰落会削弱欧洲车企的全球影响力。在生产端的主导地位已经受到新兴经济体挑战的背景下，传统车展难以为继说明欧洲汽车品牌在消费端的影响力也在下降，“其竞争力显然会被削弱”。