本報訊：據一個美國咨詢公司的一項研究說，杜特地政府的基礎設施建設計劃可能不足以應付菲國的交通困境，因為大岷區的道路擠塞問題可能在2022年達到“停滯水平”。

　　優步委託波士頓諮詢集團做的一份研究顯示，政府提升鐵路公共運輸服務的載客量的計劃將不足以應付未來5年的運輸需求增長。

　　該項研究調查了共乘在東南亞的影響。

　　它指出，因為汽車數量的增長，到了2022年，像岷里拉、雅加達、胡志明、河內及泗水等超級城市——被認為是“第三級城市”——在繁忙時間的塞車情況具有達到停滯的水平。

　　這意味著，到時候，汽車的行駛速度是時速少於10公里。

　　這些城市擁有相對落後的公共運輸網絡，或依賴非正式的陸路交通網絡。

　　該研究說：“第三級城市有擴大運輸網絡的大計劃。可是，推出將需要相當的時間和資金。”

　　它說，這些城市需要採取16至40%共乘，再配合公共運輸，以維持今天的塞車水平。

　　為了舒緩堵車的問題，交通部已推出了像輕軌電車一號線延伸段及首都電車七號線的工程項目，以及打算興建第一條超級岷里拉地下鐵路。

　　據陸運署說，在2016年，大岷區有超過240萬輛新車登記，其中有近150萬輛私家車。

　　菲律賓汽車製造商會和卡車製造商聯會說，截至10月，汽車銷售量增加了16%，從去年的29萬2000輛增至近34萬輛。

　　在街道上的汽車增加的同時，大岷區最繁忙的道路乙沙大街已經遠遠超過了其每個方向，每小時6000車次的承載力。

　　大岷發展署說，到目前為止，每個方向每小時約有7500輛車使用乙沙大街。

　　該項研究是在9月至10月進行，訪問了每個城市大約300名乘客，該研究警告，像岷里拉市的城市的塞車情況可能會變得無法控制，因為接受訪問的80%乘客都表明了計劃在未來5年內買車。

　　可是，它提到，這些乘客表示願意放棄買車，如果共乘在價錢、時間和可用性能夠滿足其運輸要求。

　　該研究說：“在所研究的各個城市中，如果共乘成為擁有私家車的一種可行的替代方案，我們估計今天公路上的私家車可能會減少40%至70%。”

　　在較早前，大岷發展署介紹了在乙沙大街上實施拼車系統，以減少使用該主要公路的汽車數量。

　　優步的研究估計，如果在岷里拉市採取拼車的方法，繁忙時間的塞車情況可能會減少88%。

　　大岷發展署指出，雖然它仍在與陸運特許經營監管署討論如何最好地實施這一措施，因為這可能造成非法載客營利車輛的普及。

　　官員們也擔心這可能衍生出非法乘載業，雅加達在實施3合1拼車政策時出現了該行業。