优步（Uber）曾公布了一项研究，就交通堵塞问题而言，马尼拉是最糟糕的城市之一。马尼拉交通堵塞时间为平均每天66分钟，位列亚洲第三位。马尼拉市民平均每年要耗费402个小时在交通拥堵上。从马尼拉Pasay到Ortigas，17:10出发，20:20才到，10公里的距离开车3个小时多，这都是常态。可想而知马尼拉交通拥堵有多严重。

马尼拉的交通现状

马尼拉市区交通主要依靠Jeepney、tricycle （就是人力的三轮车）、LRT（轻轨）、公交车等。

目前马尼拉大都会最主要的交通运输工具有LRT-1、LRT-2和MRT-3以及一条PNR都会通勤铁路，构成了马尼拉大都会区轨交运输网络的主体。 三条线路通过的区域发展也相对成熟，而这三条线基本也是大多数马尼拉工薪阶层上班必选的交通路线。

LRT-1：1984年开始运营，是亚洲首条完全采用高架设计的轻轨，全长约20公里，共设有20个站点。在这20个站点中，奎松的北大街（North Avenue）、加洛坎的第五大道（5th Avenue）、马尼拉的及维托·克鲁兹（Vito Cruz）帕赛的以萨（EDSA）房产项目较多。 此外位于马尼拉的多罗特奥·何塞（Doroteo Jose），由于靠近轻轨2号线始发站和中国城，也有一些值得关注的项目。

LRT-2：2004年开通，是马尼拉第三条轨道交通路线，大致呈东西走向，沿着Recto大街、Magsaysay大道和Aurora大道运行，共11个站点。其中比较受投资者关注的几个站点分别是位于帕西格的桑托兰（Santolan）、奎松的安纳（Anonas）和卡提普南（Katipunan）以及马尼拉的雷克托（Recto）。

MRT-3：又称捷运3号线，于1999年底通车，是马尼拉第二条轨道交通路线，整体呈半环状，运行路线基本与马尼拉交通主干道EDSA大道一致。基本上MRT-3每个站点周边都会有一些热门项目，即使没有建，地块也基本都被大开发商买进了。

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