这些机场核酸要求有变；7月国际航班；又一家航司面临罢工
厦航2022年7月国际及地区航班计划出炉
注：以上航班均为当地时间，如遇航班变动，请以实际查询为准。
【班期标注*的航班，特别说明】
*MF871/2“厦门=首尔”每周四拟执行7月14日；
*MF820“马尼拉-厦门”每周五拟执行7月8日、22日；
*MF848“吉隆坡-厦门”每周五拟执行7月1日、22日；
春秋航空恢复首批虹桥机场1号航站楼航班
自6月10日起，春秋航空将恢复3条在虹桥机场1号航站楼运行的始发航线。这是自上海疫情封控以来，上海虹桥机场1号航站楼迎来的首批复航班机。
6月10日，春秋航空恢复上海虹桥T1-兰州-敦煌航线，航班号9C6137/38，航班恢复后为天天班，每天一班，执飞机型为空客A320。
6月12日，春秋航空恢复深圳直飞上海虹桥T1，航班号9C8918，航班恢复后为天天班，每天一班，执飞机型为空客A320。
6月15日，春秋航空恢复上海虹桥直飞西宁航线。航班号9C6833/34，航班恢复后为天天班，每天一班，执飞机型为空客A320。
春秋航空积极搭建复工复产“空中通道”，自6月1日起上海全面恢复正常生产生活秩序后，春秋航空在上海已复航14城，包括大连、哈尔滨、长春、沈阳、兰州、敦煌、南阳、常德、包头、郑州、南宁等通航点，航班量还在逐步增加，适应日益增长的旅客需求。
飞往成都机场的旅客登机前均须提供48h内核酸阴性证明
据健康成都官微，根据当前国内疫情形势，成都市对所有国内抵蓉航班疫情管控措施作出调整。自2022年6月10日起，飞往成都双流国际机场、成都天府国际机场的所有旅客（入境人员除外），登机前均须提供48小时内核酸检测阴性证明。落地后仍然执行现行来（返）蓉人员疫情防控政策。
省外来（返）蓉人员最新疫情防控政策
扫“入川码”并提前报备
所有省外来（返）蓉人员，须提供48小时内核酸检测阴性证明、查验健康码和通信行程卡，并在各查验点通过“四川天府健康通”扫描“入川即检特殊场所码”（简称“入川码”）。
扫“入川码”后，手机将出现24小时临时弹窗，收到临时弹窗信息后，须于24小时内在川完成1次核酸检测（可凭临时弹窗和身份证在目的地就近免费测1次核酸），核酸检测结果为阴性的，24小时后自动解除临时弹窗。否则“四川天府健康通”健康码将变成黄码影响出行，检测结果阴性后将恢复为绿码。
关于来(返)川人员健康码临时弹窗相关问题解答
所有省外来（返）蓉人员除扫“入川码”外，还须通过社区报备小程序或社区联系电话及时主动如实向目的地社区登记报备（可通过关注“成都社治”微信公众号获取社区报备二维码或查询社区联系电话），以便及时开展核酸检测筛查，尽早发现可疑情况，严防社区隐匿传播情况发生。
杭州机场：低风险地区来杭旅客不再要求提供48小时内核酸阴性证明
根据浙江省及杭州市疫情防控相关精神，低风险地区乘机来杭旅客不再要求提供抵杭前48小时内核酸检测阴性证明，但需落实杭州市常态化核酸检测要求。目前，杭州市常态化核酸检测频次为72小时。
中高风险地区所在设区市的来杭旅客及行程卡带星旅客，在航班落地后将进行免费“核酸+抗原”双检测，抗原检测阴性后即可自由流动。
杭州机场温馨提醒，所有进入航站楼的人员，根据杭州市常态化核酸检测要求，都需要出示72小时内核酸检测证明、健康码及行程卡，全程规范佩戴口罩，并接受体温检测。请广大旅客乘机前往国内其他城市前，务必与所乘坐航班的航空公司确认目的地机场所在城市的防疫政策，重点关注核酸检测报告的时效性，避免因检测报告超过时效而无法登机。
宁波机场进港旅客防疫要求有新变化
根据宁波市最新防控要求，6月9日起，宁波机场执行如下进港旅客防疫要求：
一、对省外中高风险地区所在设区市直接来甬返甬人员（按规定需纳入管控的人员除外），进行免费“抗原+核酸”双检测，抗原检测阴性后即可自由流动；
二、对省外低风险地区人员无需核酸检测阴性证明即可来甬返甬并自由流动。
宁波机场温馨提示: 宁波机场到达区域28号门外设有核酸检测点，到达旅客可就近检测。此外，在宁波市域内流动应按要求落实72小时常态化核酸检测。
大韩航空下月将恢复三条欧美航线
据韩联社报道，大韩航空9日表示，为顺应海外旅游需求的复苏趋势，决定恢复仁川—拉斯维加斯、仁川—米兰、仁川—维也纳等洲际热门旅游航线的运营。
仁川—拉斯维加斯航线将于7月10日重启，每周三、周五和周日由空客A330-200型客机执飞。另外，仁川—米兰航线和仁川—维也纳航线将于7月1日重启，每周三、周五和周日执飞。
又一家航司面临罢工
据路透社报道，北欧航空SAS与员工在工资方面仍存在分歧，大约1000名来自丹麦，挪威和瑞典的飞行员可能会从六月下旬开始罢工。
“我们已经谈判了几个月，但未能就某些问题达成一致。”丹麦飞行员联盟领导人Henrik Thyregod周四在一份声明中说。“我们一直全力帮助SAS渡过难关，为公司节省了大量成本。但在任何情况下，我们都不能同意SAS要求的超过30%的减薪。”
自去年11月以来，工会和管理层进行了多次的谈判，SAS与其飞行员工会之间的集体协议于4月1日到期。丹麦飞行员首席谈判代表Keld Baekkelund表示，如果无法达成协议，丹麦飞行员可能会从6月24日开始罢工。
目前SAS正面临运营难题，企图寻求通过大幅削减成本、筹集现金并将债务转为股权来重组其业务，作为拯救其免于倒闭的计划的一部分。
这家航司乘客数量增加却还在亏钱
6月8日，匈牙利廉价航空威兹航空Wizz Air发布了截至到2022年3月31日的去年全年审计结果（F22），客运量比F21提高了166%，但报告称其损失从去年的5.76亿欧元（6.18亿美元）攀升至6.425亿欧元（6.89亿美元）。
威兹航空在F22运送了2710万乘客，获得了16.6亿欧元的收入，远超超越了F21年的1020万乘客和7.39亿欧元的收入。报告的运营损失为4.65亿欧元，比F21低10%，但外汇损失却多达8950万欧元。
威兹航空是少数几家配套辅助收入获得多于机票收入的航空公司之一，其中56%的收入来自辅助收入，44%来自机票销售。在F22，其客票收入为7.321亿欧元，而销售行李、高级座位和优先登机等辅助收入为9.314亿欧元。它的客座率还从去年的64%提高到了F22的78%。
威兹航空在这一年里增加了25架新的A321neo飞机，并归还了9架A320ceo飞机。截至3月底，其机队为153架飞机，包括59架A320ceo和41架A321ceo，外加6架A320neo和47架A321neo飞机。2021年11月，威兹航空与空客公司签署了另外75架A321neo和27架A321XLR的购买协议，使其积压的订单和采购权总数达到415架空客飞机。
美航空业飞行员严重短缺 有的航司已削减2万个航班
NBCNews报道，美国即将进入繁忙的夏季旅行季节，但多家航司因飞行员严重短缺而不得不削减航班。
削减航班最多的是美国西南航空，该航司已经削减了近两万个航班，计划今年招聘一万名新员工。与此同时，达美航空也表示将取消7月1日至8月7日期间，每天取消100个在美国和拉丁美洲之间运行的航班。梅萨航空Mesa Air在二月份发布的财报中表示，受航班削减影响，其2022财年第一季度亏损了数百万美元。
而较小规模的航司更是苦不堪言，因为他们本就在招聘方面不占优势，本公司的飞行员还会流失，去往待遇更好的大航司。天西航空SkyWest在四月份表示，他们已经有5%的飞行员跳槽去了更大的航空公司。
“航空业的飞行员短缺是真实存在的，大多数航司由于没有足够的飞行员，根本无法实现他们的运力恢复计划，至少在接下来的五年内不行。”美联航首席执行官Scott Kirby在四月份的季度财报电话会议上表示。
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